最近发表的复审二或三轮车辆定型检定之提案里，
欧盟委员会不接受踏板辅助行车提高电力限制的诉求。
欧洲两轮车商会(ETRA)请求将定型检定程序以外的电动自行车从250提高至500瓦。 商会认为提高输出功率，将使电动自行车在欧洲吸引更广泛并更多元化的群众。 欧洲工业协会COLIBI则对提高电能置若晃闻的委员会提出反对。
目前草案中，委员会的确试图提高分类范畴。 为达该目的，他们也在项目中提出一个新分类L1e 「轻型二轮动力车辆」，其中有三个附属分类。 藉由分类L1Ae ，委员会也首度建立了ETRA提出的新分类，然而奇怪的是，最高速度限制为25km而不是原先要求的45km 。ETRA要求的第二分类包含L1Be ，但取得的是4kW而不是所要求的1kW 。
委员会并且提出新技术措施，其中许多项目将适用于L1e分类。 举例而言，车辆需配有指定的度量仪器，以避免其他车辆的动力系统遭窜改。 此外，制造商也将必须在许多层面中，引进车载侦测系统 (OBD) ：如2017年的L1Be分类，和2021年的L1Ae 。
最后一个重要方向是，制造商依法必须为独立操作者提供车辆维修和保养资讯的管道。 他们必须藉由网站，使用标准板式来达到此目标。 非官方授权的批发商和维修商必须持有相同管道进入这些网站，成为授权同行。 委员会必须设定这些网站的标准。 同时，由制造商决定是否提供一个取得资讯，简单又容易管道。 奇怪的是，文中进一步指出，委员会似乎为允许制造商对资讯收费的不公平待遇，再次开启一扇门。
